A tonggak kapal (juga disebut bitt) adalah tiang vertikal pendek dan berat yang dilas atau dibaut ke dek kapal untuk mengamankan tali tambat, tali penarik, dan kadang-kadang rantai jangkar. Ini adalah bagian onboard dari tonggak dermaga dan berfungsi sebagai titik penahan beban utama antara kapal dan pengaturan tambatannya. Dalam praktiknya, tonggak kapal adalah salah satu perlengkapan dek yang paling kritis terhadap keselamatan di kapal mana pun: unit yang dipilih dengan buruk atau dipasang secara tidak tepat dapat menyebabkan garis putus, sepatbor bergeser, atau kerusakan struktural pada dek itu sendiri.
Panduan ini menjelaskan apa itu tonggak kapal, perbedaannya dengan tonggak dermaga, bahan dan standar apa yang mengatur pembuatannya, dan apa yang harus dipertimbangkan saat memilih, memasang, dan memeliharanya.
Apa Itu Bollard Kapal?
Tonggak kapal adalah tiang vertikal kuat yang dipasang di dek kapal untuk mengamankan tali atau kabel selama tambatan, penarik, atau di samping operasi. Para kru membungkus garis di sekeliling tiang satu atau dua kali; gesekan antara tali dan permukaan lengkung menahan beban sekaligus memungkinkan penyesuaian kendur yang terkontrol.
Meski fungsinya terdengar sederhana, namun rekayasanya tidak. Bollard harus tahan terhadap beban garis siklik, gesekan, korosi, dan benturan yang tidak disengaja tanpa terlepas dari dek. Inilah sebabnya mengapa lembaga klasifikasi memperlakukan tonggak sebagai perlengkapan dek struktural daripada perlengkapan sederhana.
Tonggak Kapal vs. Tonggak Dermaga
Kedua jenis ini memiliki tujuan yang sama tetapi direkayasa secara berbeda. Tiang dermaga dipasang atau ditambatkan ke dermaga beton dan biasanya berukuran jauh lebih besar, sehingga menyerap seluruh gaya tambatan kapal. Tonggak kapal lebih ringan karena memindahkan beban melalui struktur dek baja, dan posisinya sesuai dengan rencana tambatan kapal.
| Aspek | Kapal Tonggak | dermaga tonggak |
|---|---|---|
| Lokasi | Dilas atau dibaut ke pelapisan dek | Dicor ke dermaga beton atau struktur tiang pancang |
| Memuat jalur | Dipindahkan ke gelagar dek dan struktur lambung | Dipindahkan ke pondasi dermaga |
| Dasar ukuran | Beban putus tali tambat ditambah kekuatan dek | Beban tambatan seluruh kapal ditambah dampak sandar |
| Bahan khas | Baja karbon yang ditempa atau dicor, terkadang tahan karat | Baja tuang, besi tuang, atau komposit |
Jenis-Jenis Tonggak Kapal dan Kegunaannya
Tiga pendekatan manufaktur mendominasi pasar, dan masing-masing memiliki profil kinerja yang berbeda. Pilihan yang tepat tergantung pada jenis kapal, beban saluran yang diharapkan, dan lingkungan korosi.
Keluarkan Bollard
Tiang baja cor dibuat utuh dan paling sesuai untuk aplikasi tugas berat. Bentuknya yang halus mengurangi rasa lecet, dan fillet yang besar menghindari konsentrasi stres. Mereka biasa terjadi di kapal pemasok lepas pantai dan kapal tunda.
Tonggak Tempa
Tonggak yang ditempa menawarkan kekuatan per satuan berat yang lebih tinggi dibandingkan dengan coran, sehingga menarik untuk penarik beban tinggi di kapal kerja. Mereka lebih mahal dan biasanya dirancang khusus.
Bollard yang Dilas
Dibuat dari pelat dan pipa yang digulung, tonggak yang dilas hemat biaya untuk tugas yang lebih ringan dan dapat dibuat agar sesuai dengan tata letak dek yang sempit. Mereka memerlukan pemeriksaan las yang cermat dan perlindungan korosi pada lapisannya.
Bentuk juga penting. Tonggak tiang tunggal mengatur garis yang mendekat dari satu arah, sedangkan tiang tiang ganda memungkinkan kru untuk mengambil lebih banyak belokan dan mengendalikan garis dengan lebih aman. Beberapa tata letak dek menggunakan gabungan rakitan tonggak dan fairlead untuk memandu garis sambil menahannya.
Bahan, Standar, dan Sertifikasi
Pemilihan material bukanlah suatu pilihan; ini menentukan apakah tonggak tersebut dapat bertahan selama satu dekade dalam pelayanan air asin atau retak pada musim pertama. Baja karbon dengan sistem pelapisan yang tepat adalah standarnya, baja tahan karat digunakan untuk kapal pesiar dan area dengan visibilitas tinggi, dan besi ulet muncul terutama pada bangunan pedalaman dan berbiaya rendah.
Standar untuk Ditentukan
Lembaga klasifikasi seperti CCS, ABS, DNV, LR, dan BV memerlukan desain tonggak untuk diverifikasi terhadap pengaturan tambatan kapal. Dalam praktiknya, ini berarti beban kerja aman tonggak harus didokumentasikan dan sambungannya ke struktur dek diperiksa oleh arsitek angkatan laut. Perlindungan terhadap gesekan, jari-jari tepi, dan lubang pembuangan juga merupakan bagian dari tinjauan.
| Bahan | Kekuatan | Korosi | Biaya | Penggunaan Khas |
|---|---|---|---|---|
| Baja karbon (dicor/ditempa) | Tinggi | Perlu pelapisan | Rendah hingga sedang | Kapal dagang, perahu kerja |
| Baja tahan karat (316L) | Sedang hingga tinggi | Luar biasa | Tinggi | Yacht, kapal pantai |
| Besi ulet | Sedang | Perlu pelapisan | Rendah | Pedalaman, kerajinan utilitas |
Kapasitas Beban dan Kriteria Seleksi
Pemilihan tonggak dimulai dengan beban putus minimum tali tambat, bukan dengan tonase kotor kapal. Aturan desain yang umum adalah bahwa tonggak harus menahan beban putus penuh dari garis terbesar yang akan dibuat cepat tanpa deformasi permanen.
Beban Kerja vs. Beban Putus
Tiga nilai penting saat menentukan tonggak:
- Beban kerja aman (SWL) : beban yang dapat diangkut oleh tiang penambat secara terus menerus selama operasi tambatan normal.
- Memutuskan beban : ambang kegagalan saluran; tonggak tidak boleh menghasilkan di bawah nilai ini.
- Beban desain : beban sementara dari lonjakan atau tarikan mendadak, biasanya dihitung dengan faktor keamanan 1,5 hingga 2,0 terhadap SWL.
Untuk memahami bagaimana mesin kerek bekerja sama dengan tiang penopang pada dek yang sama, pemahaman kritisnya adalah bahwa mesin kerek menangani rantai jangkar sedangkan tiang penambat menangani tali tambat; keduanya harus diperhitungkan dalam rencana beban dek yang sama. Untuk gambaran umum tentang peran kaca depan, lihat bagaimana mesin kerek laut mendukung operasi penahan dan tambatan .
Daftar Periksa Seleksi Praktis
- Tentukan ukuran tali maksimum dan beban putusnya dari rencana tambatan.
- Pastikan SWL tonggak sama dengan atau lebih besar dari nilai tersebut.
- Periksa struktur dek di bawah alas tonggak; pengaku dan pelat pendukung mungkin diperlukan.
- Pilih gaya alas (alas datar, alas bersudut, atau bergelang) yang sesuai dengan kontur dek.
- Pastikan diameter tonggak cukup besar untuk menghindari kerusakan pada jalinan luar tali.
Saat meninjau pengaturan tambatan secara lengkap, tonggak tersebut bekerja sama dengan fairlead, penggulung, dan derek tambatan. Fairlead yang posisinya buruk dapat menarik garis pada sudut yang terlalu tajam, membungkusnya di sekitar tepi yang tajam dan mengurangi kekuatan efektifnya hingga sebagian kecil dari nilai pengenalnya. Itu sebabnya perangkat penanganan tali tambat harus dirancang sebagai satu sistem dan bukan sebagai perlengkapan tersendiri.
Untuk kapal-kapal pekerja berat yang sering berpindah tempat berlabuh, titik penarik khusus sering kali ditambahkan di dekat tonggak sehingga awak kapal dapat mengangkat kapal di sepanjang dermaga tanpa menggunakan winch tambatan utama. Sebuah jangkar penggulung memberikan gaya tarikan tambahan sambil membiarkan tonggak bebas menahan posisi akhir.
Pemasok Penggulung Jangkar Laut Kustom, Perusahaan Sebagai pemasok Penggulung Jangkar Laut China dan perusahaan Penggulung Jangkar khusus, Xinghua Tongzhou Ship Equipment Co., Ltd. menawarkan... Lihat Produk → Instalasi dan Pemeliharaan
Bollard yang tidak dipasang dengan benar dapat menimbulkan bahaya terlepas dari kapasitas terukurnya, karena sambungan dek-ke-tonggak adalah tempat terjadinya sebagian besar kegagalan. Apakah unit dilas atau dibaut, antarmuka dasar harus mendistribusikan beban ke dalam struktur dek daripada memusatkannya pada empat lubang baut.
Persyaratan Instalasi
- Tonggak yang dilas memerlukan pengelasan penetrasi penuh terus menerus dan inspeksi visual plus ultrasonik di mana bebannya tinggi.
- Tonggak yang dibaut memerlukan pelat pendukung yang cocok di bawah dek dan perangkat keras pengunci untuk menahan getaran.
- Semua tepi alas harus tertutup rapat terhadap masuknya air; kelembaban yang terperangkap di bawah alas adalah jalur tercepat menuju korosi.
- Setelah pengelasan, perbaiki lapisannya dan tambahkan anoda korban jika proteksi katodik kapal tidak menutupi area tersebut.
Posisi fairlead juga sama pentingnya. SEBUAH dek fairlead yang diimbangi bahkan beberapa derajat pun dapat memaksa garis bergesekan dengan tepi benteng, sehingga tonggak dan fairlead harus disejajarkan dalam jarak sekitar lima derajat dari arah lead yang diharapkan.
Pabrik Marine Fairlead, Produsen Grosir Fairlead Xinghua Tongzhou Ship Equipment Co., Ltd adalah pabrik China Marine Fairlead dan produsen grosir Fairlead, kami telah terlibat dalam... Lihat Produk → Perawatan dan Pemeriksaan Rutin
Bollard diperiksa bersama dengan peralatan dek lainnya, namun ada tiga pemeriksaan khusus yang perlu dilakukan pada setiap kesempatan:
- Carilah retakan pada ujung las dan di sekitar dasar fillet; ini adalah zona rawan kelelahan.
- Gunakan palu atau ultrasound untuk memeriksa delaminasi di bawah pelat dasar.
- Pastikan tidak ada lubang pembuangan yang tersumbat; saluran pembuangan yang tersumbat memungkinkan genangan air asin mengikis tonggak dari dalam.
Di lingkungan ekstrem, ganti tiang penyangga setelah 15 hingga 20 tahun digunakan atau setiap kali kehilangan bagian melebihi 10% dari ketebalan dinding asli. Saat merencanakan kapasitas baru, sebagian besar galangan kapal mengganti unit lama dengan unit lama perangkat penahan dan tambatan yang dipasang di dek yang telah mendokumentasikan peringkat beban dan desain yang disetujui kelas.
Bagaimana Bollard Sesuai dengan Sistem Tambatan Lengkap
Sebuah tonggak saja tidak dapat menambatkan kapal dengan aman. Ini adalah bagian dari rangkaian peralatan dek: winch tambatan membayar atau mengangkut tali, fairlead memandunya melewati rel, dan tonggak menahan tegangan setelah tali dihentikan.
Pada kapal yang ruang deknya sempit, galangan kapal semakin menentukan a gabungan mesin kerek dan winch tambatan untuk melayani fungsi penahan dan tambatan dari satu tapak. Pendekatan ini mengurangi jumlah penetrasi dek, memperpendek jalur kabel, dan menyederhanakan sistem kontrol. Tonggak tetap menjadi titik penahan, namun pengaturan winch menentukan seberapa cepat dan lancar jalur dapat dipasang dan dilepaskan.
Produsen Mooring Winch, Pabrik Peralatan Mooring Sebagai pabrik peralatan tambatan Cina dan produsen winch tambatan, Kapal Xinghua Tongzhou mengkhususkan diri dalam grosir peralatan tambat... Lihat Produk → Singkatnya, tonggak adalah titik jangkar, tetapi tim di sekitarnya, termasuk derek, fairlead, penggulung, dan gerigi, memutuskan seberapa aman dan efisien penjangkaran tersebut terjadi.
Pertanyaan yang Sering Diajukan
Apa perbedaan antara tonggak dan gerigi sepatu?
Bollard adalah tiang vertikal berat yang digunakan untuk tali tambat besar dan beban tinggi. Cleat adalah fitting bertanduk yang lebih kecil dan ringan, digunakan untuk garis berdiameter hingga sekitar 20 mm pada kapal kecil. Bahkan tonggak kapal terkecil pun membawa lebih banyak muatan daripada gerigi kapal terbesar.
Bisakah tonggak kapal dipasang di dek tanpa pelat penyangga?
Tidak. Tanpa pelat pendukung atau pengerasan lokal, tonggak akan merusak pelat dek saat dibebani. Struktur dek harus diverifikasi oleh insinyur yang berkualifikasi untuk menerima beban pengenal tonggak.
Apakah tonggak memerlukan persetujuan kelas?
Ya dalam banyak kasus. Lembaga klasifikasi mengharuskan tiang penyangga dan sambungan deknya didokumentasikan dan diperiksa karena merupakan elemen struktural yang sangat penting bagi keselamatan. Kapal yang tidak dikelaskan mungkin masih diwajibkan untuk memenuhi peraturan negara bendera.
Berapa ton tonggak kapal yang dapat ditampung?
Tonggak kapal biasanya memiliki beban kerja yang aman mulai dari 5 hingga 200 ton, tergantung pada jenis kapal. Kapal curah besar dan kapal tanker sering kali menggunakan tonggak dengan bobot 80 hingga 150 ton, sementara kapal penangkap ikan dapat menggunakan unit dengan bobot 5 hingga 20 ton.
