Panduan Rem Winch: Bagaimana Rem Winch Laut Menahan, Merender, dan Tetap Aman

Rem winch adalah perangkat yang menahan drum winch, mengontrol seberapa cepat pembayaran saluran, dan melepaskan saluran hanya ketika tegangan melebihi batas yang telah ditentukan. Ini bukan kunci parkir. Pada winch laut yang dimuati, rem adalah pembeda antara tambatan terkendali dan kehabisan kawat atau tali yang tidak terkendali.

Kebanyakan derek laut menggunakan dua sistem rem: rem masukan pada motor atau poros penggerak, dan rem primer pada tromol. Masing-masing memiliki pekerjaan berbeda, pengaturan berbeda, dan mode kegagalan berbeda. Bagian di bawah ini menjelaskan cara kerja keduanya, cara memilih pengaturannya, dan apa saja yang harus diperiksa sebelum kapal berlayar.

Apa yang Dilakukan Rem Winch Saat Dibebani

Rem winch melakukan tiga tugas: menahan tromol saat listrik dilepas, membuat garis pada tegangan yang terkendali, dan menyerap energi tanpa memberikan kejutan yang membebani drive train. Rem yang hanya menahan saja tidak cukup untuk menangani tambatan atau jangkar, karena tegangan tali dapat meningkat dengan cepat ketika kapal bergerak melawan tambatannya.

Saat winch ditarik, rem dilepaskan dan penggerak mengontrol beban. Ketika tuas kontrol kembali ke netral, rem harus diaktifkan kembali secara otomatis. Jika tromol dibiarkan terpasang dan pita rem disetel terlalu kencang, winch tidak akan bekerja pada beban yang dirancang. Jika dipasang terlalu longgar, drum bisa merayap dan kapal bisa hanyut. Oleh karena itu, pengaturan yang benar adalah jendela yang sempit, bukan soal mengencangkan sampai drum berhenti bergerak.

Rem Masukan vs Rem Primer

Rem masukan dan rem primer tidak dapat dipertukarkan. Mereka bekerja pada bagian drive train yang berbeda dan diatur ke batas beban yang berbeda.

Rem masukan aman dari kegagalan karena pegas mengaktifkannya saat listrik dimatikan. Tenaga diperlukan untuk melepaskannya, sehingga listrik padam akan menyebabkan rem tetap bekerja. Namun, rem masukan tidak boleh digunakan sebagai satu-satunya rem penahan pada winch tambatan. Jika tromol dibiarkan aktif dan rem utama disetel, kedua rem dapat bekerja bersama dan mencegah winch bekerja pada beban garis yang dirancang.

Rem primer adalah rem yang melindungi tali tambat. Ini dirancang untuk dirender sebelum beban garis menjadi berlebihan. Pada mooring winch, beban penahan rem primer biasanya ditetapkan sebesar 60% dari beban putus minimum desain kapal, atau MBL. Rem yang menahan terlalu lama dapat membuat garis putus; rem yang bekerja terlalu dini akan membuat kapal bergerak terlalu jauh.

Bagaimana Pengaturan Rem Ditentukan

Pengaturan rem mengikuti tugas winch dan beban desain kapal, bukan kekuatan maksimum saluran. Kesalahan umum adalah menyetel rem untuk menahan kekuatan putus saluran, yang menghilangkan perlindungan rendering dan dapat membebani fondasi winch secara berlebihan.

Derek Penambatan

Untuk derek tambat, rem utama diatur agar menghasilkan sekitar 60% dari MBL desain kapal. Hal ini menjaga tegangan tambatan normal di bawah titik pelepasan rem, sekaligus memungkinkan rem melepaskan beban sebelum tali mencapai tegangan yang berbahaya. Rentang render harus kecil. Rem yang menyebabkan beberapa ton berada di bawah titik setelnya akan membuat kapal bergerak lebih dari yang diperlukan dalam hembusan angin atau gelombang kapal yang melewatinya.

Penanganan Jangkar dan Derek Penarik

Derek penanganan jangkar dan penarik menggunakan rem dengan tugas lebih tinggi, sering kali jenis cakram atau multi-cakram, karena harus mengontrol beban dinamis tinggi dan kejadian render yang sering terjadi. Pengaturannya didasarkan pada tarikan pengenal winch, diameter saluran, dan jendela cuaca pengoperasian. Derek ini biasanya memiliki rem primer pada setiap tromol, dan rem masukan tetap menjadi rem penahan, bukan rem rendering.

Persyaratan Penggerak Listrik

ISO 3730 mewajibkan semua motor penggerak listrik memiliki sistem pengereman otomatis dengan kapasitas penahan minimal 1,5 kali beban tromol. Rem input ini merupakan tambahan pada rem winch primer. Ini mencegah motor bergerak bebas ketika daya dimatikan dan saluran habis karena beratnya sendiri.

Jenis Rem: Pita, Cakram, dan Multi-Cakram

Rem pita tetap menjadi rem utama standar untuk derek tambat, sementara rem cakram mendominasi rem masukan dan derek penanganan jangkar tugas tinggi. Pilihannya bergantung pada siklus kerja, presisi yang diperlukan, dan ruang pemasangan yang tersedia.

Rem pita membungkus lapisan gesekan di sekeliling bagian luar tromol atau roda rem. Ini memberikan area gesekan yang besar, menangani torsi tinggi, dan dapat disesuaikan melalui pengaturan pegas dan linkage. Ini sederhana dan kuat, namun sensitif terhadap kontaminasi dan keausan. Rem pita yang mengkilap atau terendam oli mungkin tidak dapat menahan dengan baik atau mengalami beban yang salah.

Kategori dan Daftar Model Winch Hidraulik Laut Daftar kategori Winch Hidraulik 01-09 dengan tautan penyelidikan, mencakup winch hidrolik laut untuk pemuatan kapal, penahan, tambatan, pengangkatan, dan operasi lepas pantai. Lihat Produk →

Rem cakram menggunakan kaliper yang memberikan gesekan pada cakram. Rem ini umum digunakan sebagai rem masukan karena kompak dan dapat dilepaskan secara elektrik. Rem ini juga digunakan sebagai rem utama pada penanganan jangkar tugas tinggi dan derek penarik, yang mengutamakan pengaturan presisi dan pembuangan panas. Rem cakram bekerja sama baiknya di kedua arah dan tidak terlalu terpengaruh oleh diameter tromol dibandingkan rem pita. Rem multi-cakram menumpuk beberapa cakram gesekan dalam wadah yang kompak dan sering digunakan di tempat yang membutuhkan torsi tinggi di ruang kecil.

Mencocokkan Rem dengan Penggerak

Penggerak hidraulik, elektrik, dan diesel memberikan tuntutan berbeda pada sistem rem. Jenis rem, metode pelepasan, dan rentang pengaturan harus dipilih bersama dengan penggeraknya, bukan ditambahkan sebagai renungan.

Penggerak Hidraulik

Penggerak hidraulik dapat menahan beban melalui motor dan katup kontrol, namun tetap memerlukan rem tromol utama untuk rendering dan penahan darurat. Motor hidrolik mungkin merayap ke dalam, jadi rem primer harus mampu menahan tromol saat katup kontrol berada di tengah. Pelepasan rem hidrolik sering kali ditenagai oleh sirkuit hidrolik yang sama, yang berarti hilangnya tekanan dapat menyebabkan rem bekerja jika sistem dirancang sebagai sistem yang aman dari kegagalan.

Penggerak Listrik

Penggerak listrik memerlukan rem masukan karena motor AC dapat bergerak bebas ketika daya dihilangkan. Rem masukan diaktifkan pegas dan dilepaskan secara elektromagnet. Saat tuas kontrol dalam keadaan naik atau turun, tenaga melepaskan rem. Ketika tuas kembali ke netral atau listrik mati, rem akan bekerja. Inilah sebabnya mengapa derek listrik sering dipilih untuk aplikasi yang mengutamakan penahanan otomatis dan kontrol sederhana.

Kategori dan Daftar Produk Marine Electric Winch Daftar kategori Derek Listrik 01-09 untuk kapal dan perahu, meliputi penahan, tambatan, penarik, dan penanganan kargo dengan kontrol motor untuk pengoperasian yang aman. Lihat Produk →

Penggerak Diesel

Penggerak diesel dapat menggunakan rem mekanis atau hidrolik pada poros keluaran, dengan mesin atau kopling menyediakan fungsi penahan. Rem primer terpisah masih diperlukan pada tromol jika winch harus bekerja pada beban yang terkendali. Derek diesel umum digunakan di mana tenaga listrik eksternal tidak tersedia, namun pengaturan rem dan mekanisme pelepasan harus dapat diakses untuk pemeriksaan.

Titik Kegagalan Umum dan Pemeriksaan Pemeliharaan

Sebagian besar kegagalan rem winch disebabkan oleh permukaan gesekan yang terkontaminasi, pengaturan yang salah, atau sambungan yang aus, bukan karena kegagalan material secara tiba-tiba. Rem yang telah berfungsi bertahun-tahun masih bisa gagal dalam uji beban karena koefisien gesekannya berubah.

Kontaminasi lapisan gesekan adalah penyebab paling umum dari buruknya holding. Oli, gemuk, garam, dan karat dapat menurunkan koefisien gesekan. Lapisan yang tampak tebal mungkin masih berkaca-kaca dan tidak mampu menahan beban tetapannya. Rem pita sangat rentan karena lapisannya terkena permukaan tromol dan lingkungan dek sekitarnya.

Pengaturan yang salah adalah penyebab umum kedua. Rem yang disetel berdasarkan rasa mungkin menahan terlalu kencang dan mencegah rendering, atau menahan terlalu longgar dan memungkinkan gerakan merayap. Pengaturannya harus diperiksa dengan beban terukur atau skala pegas yang dikalibrasi, mengikuti prosedur pembuat winch. Untuk rem mesin kerek jangkar hidrolik, pemeriksaan rutin harus mencakup pemeriksaan tekanan hidrolik, keausan pita, dan jarak main bebas linkage. Pengalaman lapangan dengan pemeliharaan mesin kerek jangkar hidrolik menunjukkan bahwa penyesuaian kecil yang dilakukan sebelum pelayaran lebih murah dibandingkan kegagalan rem di laut.

• Periksa ketebalan lapisan gesekan, kaca, dan kontaminasi oli.
• Verifikasi pelepasan dan penggunaan rem dengan tuas kontrol di setiap posisi.
• Periksa pegas, linkage, pin, dan clevis dari keausan atau korosi.
• Uji beban render dengan sel beban atau rig pengujian yang dikalibrasi.
• Pastikan rem masukan dilepaskan hanya ketika tuas kontrol dalam keadaan naik-turun atau render.
• Catat hasil pengujian dan bandingkan dengan pembacaan sebelumnya untuk mendeteksi penyimpangan.

Keausan linkage rem juga dapat mengubah gaya efektif pegas. Pin yang berbentuk oval dapat mengurangi gaya yang diberikan dan menyebabkan rem selip. Pada rem pita, jangkar pita dan batang penyetel harus diperiksa apakah ada keretakan. Pada rem cakram, geseran kaliper dan keausan bantalan harus diperiksa pada interval yang sama dengan lapisan gesekan.

Rakitan penggerak hidraulik yang menggerakkan pelepasan rem harus diperiksa terhadap kehilangan tekanan dan kebocoran internal. Jika tekanan pelepasan terlalu rendah, rem bisa terseret dan menjadi terlalu panas. Jika terlalu tinggi, rem mungkin tidak bekerja sepenuhnya saat diperintahkan. Tekanan pelepasan harus diukur pada port rem, tidak hanya pada outlet pompa.

Pertanyaan Umum

Bisakah rem winch menahan beban tanpa tenaga?

Ya, jika diterapkan dengan pegas atau diterapkan secara mekanis. Rem masukan pada derek listrik ditahan oleh pegas dan dilepaskan oleh elektromagnet, sehingga jika terjadi kegagalan daya, rem akan tetap bekerja. Rem pita primer juga diterapkan dengan pegas atau bobot mati dan memerlukan tenaga mekanis untuk melepaskannya. Perilaku gagal-aman inilah yang menyebabkan rem tetap aktif saat winch tidak beroperasi.

Mengapa rem winch tidak berfungsi sepenuhnya?

Rendering adalah fungsi keselamatan yang dirancang, bukan kesalahan. Pada winch tambatan, rem utama diatur untuk melepaskan garis sekitar 60% dari MBL desain kapal. Jika rem ditahan penuh, beban yang meningkat akibat angin, arus, atau gelombang kapal yang lewat dapat memutus tali atau merusak winch. Rendering menghilangkan garis yang cukup untuk mengembalikan ketegangan ke tingkat yang aman.

Seberapa sering rem winch harus diuji?

Rem harus diuji sebelum setiap pelayaran besar dan pada interval yang ditentukan oleh lembaga klasifikasi kapal dan produsen winch. Uji fungsional rilis dan aplikasi dapat dilakukan lebih sering, namun uji beban dengan instrumen yang dikalibrasi diperlukan untuk mengonfirmasi pengaturan render. Setiap perubahan dalam perilaku memegang, kebisingan, atau bau yang tidak biasa harus segera dilakukan pemeriksaan.

Bisakah rem disetel tanpa uji beban?

Tidak. Penyesuaian visual atau berdasarkan rasa tidak dapat mengonfirmasi beban render. Koefisien gesekan berubah seiring dengan kontaminasi, suhu, dan keausan, sehingga satu-satunya metode yang dapat diandalkan adalah uji beban terukur. Menyesuaikan dengan rasa dapat menyebabkan rem terlalu kencang untuk direm atau terlalu kendor untuk ditahan, dan kedua kondisi tersebut tidak aman.

Kategori Mesin Kerek Gabungan Hidraulik dan Winch Mooring Daftar kategori Mesin Kerek Gabungan Hidraulik dan Winch Mooring 01-09 untuk kapal yang lebih besar, termasuk drum independen dan pengereman hidrolik; pengaturan rem tetap penting untuk mengendalikan beban. Lihat Produk →